比亞迪輔助駕駛漲價三成，半導體成本壓力延燒至中國電動車

比亞迪宣布調漲旗下多款車型輔助駕駛系統售價，調整幅度高達三成。作為長期以「價格戰」著稱的中國電動車龍頭，這次罕見大幅提價，主因正是上游半導體與記憶體成本持續攀升，業界視為智慧汽車零組件通膨已進入消費者端的明確訊號。

近年中國電動車產業競爭白熱化，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想與蔚來等品牌紛紛將輔助駕駛功能推向標配化，價格甚至下探至萬元人民幣以下，成為車廠搶占市場的關鍵武器。但智慧駕駛系統高度依賴高階 SoC、車用 DRAM 與大容量 NAND，加上 AI 模型對車內運算與儲存的需求快速擴張，使得記憶體與晶片成本曲線急速上揚，原有的低價模式難以為繼。

從供應鏈角度觀察，比亞迪此次漲價並非單一事件，而是反映整個車用半導體市場的結構性變化。AI 伺服器需求壓縮車用晶圓產能，車廠在分配關鍵料件時面臨更高排隊壓力；同時，車用記憶體（特別是 LPDDR5 與大容量車規 NAND）報價漲幅顯著高於消費型市場，讓中階智慧駕駛方案的 BOM 成本快速攀升。在電池價格已大幅下滑的當下，輔助駕駛模組反而成為車輛成本上升的主要來源之一。

對消費者而言，這代表中國電動車市場的「免費送智慧駕駛」紅利進入轉折點。未來消費者要想取得高階輔助駕駛甚至城區 NOA 功能，可能需要支付更明確的選配費用，車廠也將更積極推動「按月或按里程訂閱」模式，將智慧功能轉化為長期收益來源。對於海外市場，這也意味中國品牌的低價優勢將被部分稀釋，但其在系統整合與軟體迭代上的速度，仍可能持續挑戰歐美傳統車廠。

展望後市，輔助駕駛漲價可能成為其他中國車廠跟進的訊號。在比亞迪表態之後，預期蔚來、小鵬、理想、零跑等業者將陸續調整選配組合與訂閱方案。對台灣供應鏈而言，車用 IC 設計、車規記憶體模組與先進封裝業者，可望在這波漲價循環中享有更高的單車價值（content per car），形成長期受惠族群。