日產傳撤回英國 EV 驅動系統生產計畫 歐洲銷售不振迫使策略調整

日產汽車傳出撤回原先規劃在英國生產 EV 驅動系統的投資計畫，主因歐洲電動車市場銷售動能不如預期，使日產必須重新評估其產能配置策略。此一決策反映傳統車廠在電動化轉型過程中面臨的多重挑戰，並可能影響英國電動車供應鏈的整體布局。

日產原規劃在英國 Sunderland 工廠擴建 EV 驅動系統生產線，作為其下一代 LEAF、Ariya 與全新電動車款的核心零組件供應基地。該投資案被視為英國脫歐後維持本土汽車產業競爭力的重要支柱，並獲得英國政府承諾的補貼與基礎建設支持。然而過去 12 個月歐洲電動車整體銷售成長放緩，部分市場（如德國、法國）甚至出現年衰退，使日產原本的產能規劃顯得過於樂觀。

歐洲電動車銷售放緩的原因複雜多重。首先是補貼政策的變動，德國於 2024 年初取消電動車購車補貼後，全國電動車銷售立即暴跌；法國則調整補貼結構，部分高價車款不再享有補貼。其次是充電基礎設施擴張速度跟不上消費需求，許多消費者擔心長途旅行充電不便而延後購車決策。第三是中國電動車品牌（如比亞迪、上汽 MG、奇瑞、長城）以價格優勢進入歐洲市場，雖然歐盟對中國進口電動車加徵關稅，但相對於日本、韓國品牌仍具明顯價格競爭力。

對日產而言，撤回英國投資案是務實的策略調整。Sunderland 工廠仍將維持當前 LEAF 與 Qashqai 等車款的生產，但不會擴建新的 EV 驅動系統產線。日產可能將相關產能轉移至日本本土工廠或中國武漢工廠，後者已具備完整的電動車驅動系統製造能力。同時，日產也與雷諾、Mitsubishi 維持的 Alliance 體系密切協作，可能共用雷諾在法國的電動車零組件產能，避免重複投資。

從產業意義看，日產的決策反映傳統汽車廠在電動化轉型中的兩難。一方面，電動化是長期不可逆的趨勢，車廠必須投資相關產能以維持競爭力；另一方面，短期銷售動能不足讓車廠難以證明大規模投資的合理性，財務壓力可能迫使其推遲或縮減計畫。福特、福斯、Stellantis 等傳統車廠近期也都調整原先積極的電動化時程表，反映此一困境的普遍性。

對英國汽車產業而言，日產的決策是壞消息但非致命衝擊。英國汽車產業近年依靠 Mini、Bentley、Aston Martin、Jaguar Land Rover 等品牌維持高階定位，加上日產 Sunderland 廠的中產量級貢獻。然而日產不擴大投資意味著英國在電動車供應鏈中的地位將更依賴單一車款，且難以吸引上游零組件業者擴大投資。英國政府可能需要調整補貼與基礎建設政策，以維持本土汽車產業的長期競爭力。

業界分析人士指出，這次事件揭示全球電動車市場的「成長放緩、競爭加劇」新階段。早期電動車市場的快速成長期已過去，未來成長將更依賴技術突破（如固態電池、800V 高電壓平台）、商業模式創新（如電池租賃、車輛訂閱）、以及新興市場擴張。傳統車廠若無法在這些面向找到差異化優勢，將持續面臨來自特斯拉、中國品牌與本土新創車廠的擠壓。

短期內，日產的策略調整將降低其在歐洲電動車市場的擴張節奏，並可能讓其市佔率進一步流失。中長期觀察重點則在於日產與雷諾、Mitsubishi 的 Alliance 體系能否在電動化策略上達成更緊密協作、日產在中國市場（其最大單一市場）能否守住份額，以及日產的全球電動車產品線（特別是下一代 LEAF 與新興車款）能否在 2027 年至 2028 年重新獲得市場動能。