WeMo 向 Gogoro 採購 3,000 輛新車 朝十萬輛車隊大計邁進

台灣最大共享機車服務品牌 WeMo Scooter 確認向 Gogoro 採購 3,000 輛新款白牌機車 WeMo GO，作為朝向「十萬輛車隊」規模長期目標的重要一步。此交易象徵台灣電動共享機車服務與電動機車製造商之間的合作模式進入新階段，並反映共享運具市場在 2026 年的擴張動能。

WeMo Scooter 自 2016 年成立以來，已在大台北、桃園、新竹、台中、高雄等都會區提供共享電動機車服務，目前車隊規模約 1.5 萬輛。其商業模式以「免綁約、按分鐘計費」為核心訴求，鎖定都會年輕族群、觀光客與外籍工作者，相較傳統機車租賃或共享汽車提供更彈性的短程移動選擇。WeMo 過去主要使用 Gogoro 系列車款，本次採購 3,000 輛新車後，總車隊規模將擴大至 1.8 萬輛，並計畫於 2027 年突破 5 萬輛，2030 年達成 10 萬輛長期目標。

本次採購的 WeMo GO 為 Gogoro 為 B2B 共享機車市場特別設計的白牌版本車款。車款基礎來自 Gogoro Delight 系列，但在外觀設計、軟體系統、電池管理上做了多項調整以適合共享使用情境。例如車身採用更耐磨擦的塗裝、加大置物空間、整合 WeMo App 控制系統、強化防盜與遠端管理功能。同時，WeMo GO 仍使用 Gogoro Network 換電站網路，無需額外建置充電基礎設施。

從商業模式看，這次合作展現 Gogoro 從 B2C 個人機車市場逐步擴展至 B2B 商業車隊市場的策略轉型。Gogoro 在 B2C 市場面臨光陽、中華汽車、三陽工業等競爭對手的價格戰壓力，B2B 共享機車、外送車隊（如 Uber Eats、Foodpanda）、企業員工通勤車隊等市場則具備更穩定的訂單與更高客單價。WeMo 的 3,000 輛訂單對 Gogoro 而言是一筆穩定且可預測的營收，並能展示其 B2B 解決方案的市場接受度。

對 WeMo 而言，這次擴張背後是其商業模式逐步成熟的反映。共享機車服務在台灣經過多年發展，已建立穩定的會員基礎與運營經驗。WeMo 過去面臨的主要挑戰包括車輛調度效率、電池更換成本、車輛維護與管理開銷等，這些問題隨著規模化與軟體優化已逐步改善。擴張至 10 萬輛車隊規模後，WeMo 將具備與 GoShare（Gogoro 自家共享服務）、iRent（和泰汽車旗下）等競爭對手抗衡的規模優勢，並有機會將服務拓展至東南亞市場。

從交通政策角度看，台灣政府近年積極推動電動機車取代燃油機車，提供購車補貼、汰舊換新獎勵等政策。共享機車作為「電動機車滲透率」的重要管道，能讓尚未準備購買個人電動機車的消費者先透過共享體驗電動車的便利性。WeMo 擴大車隊規模可同步推升台灣電動機車整體保有量，符合政府 2040 年新售機車全面電動化的政策目標。

業界分析人士指出，WeMo 與 Gogoro 的合作模式對整個共享運具產業具示範意義。傳統共享運具業者多採用「採購並擁有車輛」模式，需承擔高額資本支出。WeMo 與 Gogoro 透過軟硬體深度整合、共享 Gogoro Network 換電站、客製化 B2B 車款等方式，建立更高效率的合作架構，這可能成為未來共享運具產業的主流模式。

短期內，WeMo 擴張至 1.8 萬輛車隊將提升其在台北、新北、高雄等核心市場的車輛覆蓋率，提升用戶體驗。中長期觀察重點則在於 WeMo 能否達成 10 萬輛車隊目標、共享機車市場的整體需求成長動能、以及 WeMo 能否成功拓展至東南亞市場（特別是雅加達、曼谷、馬尼拉等高密度都會），這將決定其能否從台灣本土品牌升級為亞洲區域共享運具領導者。