鴻海電動車策略長關潤：2040年L4自駕搭載率上看8成

鴻海集團電動車策略長關潤在日本東京舉辦的「2026世界數位峰會」（GDS2026）上表示，到了2040年，在特定條件下，L4等級自動駕駛的搭載率上看八成。這項預測，顯示出自動駕駛技術在未來十餘年間，可能迎來快速的普及。

L4等級的自動駕駛，是自駕技術發展的重要里程碑。在國際通行的自駕分級中，L4代表在特定的設計運行條件下，車輛能夠完全自主駕駛，無需人類駕駛員的介入。這相較於目前市場上普遍的L2輔助駕駛，是質的飛躍。達到L4等級，意味著在符合條件的場景中，駕駛者可以真正將駕駛任務交給車輛。

「特定條件下八成搭載率」的預測，反映出對技術成熟與普及速度的樂觀判斷。這一預測隱含著幾個前提：自駕技術本身將持續進步並達到足夠的可靠度；相關的法規與基礎設施將逐步到位；以及自駕系統的成本將降至能夠大規模搭載的水準。這些條件的達成，是預測能否兌現的關鍵。

從技術演進的角度來看，自駕技術的發展與AI的進步密切相關。自動駕駛高度依賴感知、決策與控制的能力，而這些正是AI技術的核心應用領域。隨著AI模型能力的持續提升、車用運算晶片效能的增強，自駕系統的能力有望顯著改善。AI的快速進步，為自駕技術的普及提供了技術基礎。

對汽車產業而言，自駕技術的普及將帶來深遠的變革。當車輛能夠自主駕駛，汽車的角色將從交通工具轉變為移動空間，車內的設計、使用方式與商業模式都將隨之改變。同時，自駕技術也將重塑汽車產業的價值鏈：軟體、AI與運算能力的重要性大幅提升，而傳統的機械技術優勢則相對弱化。

對鴻海而言，這項預測也與其電動車布局密切相關。鴻海近年積極投入電動車領域，希望將其在電子製造上的優勢延伸至汽車產業。而自駕技術作為未來汽車的核心競爭力，正是鴻海這類科技製造業者可能發揮優勢的領域。透過在自駕相關的運算平台、感測器與系統整合上的布局，鴻海有機會在這波變革中佔據一席之地。

不過，自駕技術的普及也面臨諸多挑戰。除了技術本身的可靠度外，法規的制定、責任歸屬的釐清、社會的接受度，以及基礎設施的配合，都是必須解決的課題。這些非技術性的因素，往往比技術本身更難克服，也可能成為普及速度的實際制約。

展望未來，自駕技術的實際發展速度、以及各國法規環境的演進，將決定這項預測能否實現。無論如何，自動駕駛作為汽車產業最重要的變革方向之一，其發展將持續牽動整個產業與相關供應鏈的布局。